Povijest VW bube 1/3

Rođenje

VW Buba, Kafer, Beetle, Bug, Fusca, Maggiollino Coccinelle ili Pulguita je auto s vrlo zanimljivom poviješću. Sve je počelo za vrijeme mračne vladavine Nacional Socijalističke Stranke Njemačke. Na otvorenju Berlin Motor Show-a 1933. Hitler se prvi puta obratio naciji kao Njemački Furer i obećao da će uskoro svaka prosječna radnička obitelj imati auto. Godinu dana kasnije na istom mjestu Furer je održao govor, obećao je da u slučaju ako nijedan Njemački proizvođač automobila nije u stanju proizvesti vozilo za cijenu manju od 1000RM (Reichsmark) onda će to učiniti država!

22. lipnja 1934. RDA (Udruženje Njemačkih Proizvođača Automobila) potpisala je ugovor o proizvodnji volkswagen-a (što u prijevodu znači narodni auto) s Austrijskim inžinjerom koj je svoje prvo vozilo (s elektromotornim pogonom smještenim u same kotače) konstruirao kad mu je bilo tek 21 godina, Ferdinand Porsche. Plaćeno mu je 20,000RM za izradu tri prototipova koje je trebao isporučiti na testiranje u roku od 10 mjeseci. Konačna cijena automobila trebala je iznositi 900RM ali je kasnije povećana na 990RM (što je bilo za trećinu jeftinije od najjeftinijeg automobila trenuto u proizvodnji) s godišnjom proizvodnjom od 50,000 komada. Bez obzira na Porsche-ovu inventivnost i iskustvo u izradi malih vozila zbog postizanja niske cijene bilo je potrebno mnogo izmjena na projektu automobila što je dovelo do razvlačenja roka isporuke prototipova do listopada 1936.

Ugovorene specifikacije automobila: međuosovinski razmak: 2500mm razmak među kotačima: 1200mm težina: 650kg maksimalna snaga: 26ks pri 3500 o/min maksimalna brzina: 100km/h potrošnja: 8l/100km  nezavisni ovjes kut uspinjanja: 30%

Prvi prototipovi koristili su dvotaktni dvocilindrični motor koji nije zadovoljavao specifikacije te je umjesto njega Porsche-ov inženjer Frantz Reimspiess razvio četverotaktni četverocilindrični boxer motor čiji se osnovni dizajn koristi u svim izvedbama VW Bube do danas. Prototipovi su tjekom testiranja prešli 50,000km. RDA je naručila još 30 prototipova koji su isporučeni između listopada i prosinca 1936. Tih 30 prototipova je prevalilo ukupno 2.4 miliona kilometara bez većih tehničkih problema!

Nakon završenih testiranja RDA se uputila Hitleru s primjedbom da automobil nije moguće proizvesti po naređenoj cijeni. Ponudili su prepravku dizajna i proizvodnju u državnim tvornicama, ali Hitler se usprotivio izmjeni Porsche-ovog dizajna te je za daljnji razvoj zadužio DAF (Njemački Radnički Front), državna ustanova koja će automobil proizvoditi i prodavati neposredno kupcima.

1937. osnovana je Organizacija za Razvoj i Proizvodnju Narodnog Automobila (Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutchen Volkswagen GmbH ili skraćeno GEZUVOR). Do konca 1937. u projekt je uloženo 1.7RM i započeta je izgradnja velebne tvornice i grada na posjedu Grofa Werner von Schulenberg u podnožju dvorca Wolfsburg. Nakon godinu dana postavljen je kamen temeljac, a Hitler je na svečanosti priopćio okupljenima da će se automobil zvati Kraft durch Freude - KdF (Snaga kroz Zabavu). Organizaciji Kraft durch Freude je dodijeljeno 50 miliona RM. Iako je izgradnja tvornice kasnila najavljena je štedionica u kojoj će kupci tjedno uplatiti 5RM, a KdF će im biti isporučen kad uštede 990RM. Uvjeti su bili striktno određeni i ako u periodu od četiri godine kupac ne bi uplatio jedan tjedni polog ugovor bi bio raskinut! Postajao je štedni program za djecu, djeca bi uplaćivala 5RM mjesečno. Na žalost zbog početka drugog svjetskog rata niti jedan od 336,668 štediša nije dobio svoj KdF-Wagen. Do 1938. u Berlinsku banku uplaćena je svota od 110 miliona RM koja je nakon pada Trećeg Reicha prisvojila Rusija. 1950. uslijedila je sudska tužba KdF štedioničara protiv Volkswagena. 1961. postignut je dogovor. Volkswagen bi isplatio 100DM kao odštetu ili bi dao 600DM popusta na kupnju VW Bube. Otprilike 20% je odabralo popust na novi automobil.

1939. na Salonu Automobila u Berlini po prvi puta je predstavljen KdF-Wagen. Tada se Nizozemac po imenu Ben Pon sreo s Hitlerom i ugovorio distribuciju KdF-Wagena za Nizozemsku. Taj isti Ben Poh je kasnije skicirao kombi na bazi KdF-Wagena prema kojem je kasnije proizveden VW Type2 kombi.