|
|
Povijest
VW bube
2/3
Smrt
S izbijanjem
drugog svjetskog rata Hitler je prekinuo svu civilnu proizvodnju koja
ne bi bila završena do kraja 1939. , a tako i KdF-Wagena. Tvornica se
preorijentirala na proizvodnju za vojne potrebe. Iako većina naručenih
strojeva nije stigla zbog embarga SAD-a u uspijevali su proizvoditi
dijelove karoserija i motori koji su se koristili u vojnim vozilima
i agregatima.
 |
Ferdinand
Porsche i njegov sin Ferry adaptirali su dizajn KdF-Wagena za vojnu
uporabu. Rezultat toga je Type82 Kubelwagen. Projekt Type82 ponuđen
je Hitleru. Nakon temeljitog testiranja Porsche je primio naruđbu
od 400 komada. Kubelwagen se proizvodio u KdF-Stadtu a dijelovi
karoserije su stizali iz Ambi-Budd Presswerk Berlin. Do 1940.
proizvedeno ih je 1000 komada. Bilo je još nekoliko varijanti Kubelwagen-a,
Type155 s gusjenicama, Type157 osposobljen za vožnju po tračnicama...
Kubelwagen se pokazao kao jako dobro terensko vozilo te su saveznici
često prisvajali zarobljene te su i štampane upute za korištenje
na engleskom jeziku. |
|
Type82 Kubelwagen
|
|
|
motor
|
zračno
hlađeni, 4 cilindrični,
4 taktni boxer, ugrađen straga,
Solex 26 FVI karburator
|
|
obujam
|
985ccm
|
|
provrt/hod
|
70x64mm
|
|
snaga
|
24ks
|
|
pogon
|
mjenjač
s 4 brzine, diferencijal,
stražnji pogon
|
|
ovjes
|
torzione
opruge, uzdužna ramena straga
|
|
|
kočnice
|
jednokružni
sistem s dobošima
na svim kotačima
|
|
brzina
|
80km/h
|
|
felge/gume
|
5.25-16
ili 200-12 za tropske uvijete
|
|
razmak
među kotačima
|
1356mm
sprijeda,
1360mm straga
|
|
međuosovinski
razmak
|
2400mm
|
|
masa
|
750kg
|
Koliko
god je Kubelwagen bilo dobro terensko vozilo imalo je jednu manu, nije
moglo ploviti! Tako je zbog potrebe Heerespioniere (izviđačkih jedinica)
napravljen Type128 Schwimmwahen, vozilo amfibija s pogonom na sva 4
kotača i propelerom. Napravljeno je oko 30 komada Type128. Po naruđbi
SS-a na temelju Type128 nastalo je Type166 koji je imalo slične osobine
ali kompaktniju karoseriju. Između 1942. i 1944. proizvedeno je 14,283
od kojih je preživjelo oko 150 komada.
|
Type166 Schwimmwagen
|
|
|
motor
|
zračno
hlađeni, 4 cilindrični,
4 taktni boxer, ugrađen straga,
Solex 26 FVI karburator
|
|
obujam
|
1331ccm
|
|
provrt/hod
|
75x64mm
|
|
snaga
|
25ks
|
|
pogon
|
mjenjač
s 4 brzine, diferencijal,
pogon na 4 kotača, propeler
|
|
ovjes
|
torzione
opruge, uzdužna ramena straga
|
|
|
kočnice
|
jednokružni
sistem s dobošima
na svim kotačima
|
|
brzina
|
80km/h
kopno, 10km/h voda
|
|
felge/gume
|
5.25-16,
690-200 ili 200-12
|
|
razmak
među kotačima
|
1220mm
sprijeda,
1230mm straga
|
|
međuosovinski
razmak
|
2000mm
|
|
masa
|
910kg
|
 |
Proizvedeno
je i nekoliko ratnih varijanti KdF-Wagena počevši od Type82E s ogoljenim
interijerom i šasijom od Kubelwagena. Type87 poznat kao Kommandeourwagen
s pogonom na sva četiri kotača proizveden u jako maloj seriji. Uglavnom
su korišteni u Rommelovim trupama u Africi. Većina ih je bila opremljena
sa sunroof (otvorenim) krovom. Tijekom ratnih godina proizvedeno
je i oko 630 komada civilnih KdF-Wagena koje su naravno koristili
oficiri njemačke vojske. |
Tvornica
u KdF-Stadtu je korištene i za popravke ratnih aviona i za proizvodnju
krila i trupla V-1 letećih bombi. Tvornica je sve do 1945. izbjegla
veća oštećenja kad su savezničke snage bombardirale i onesposobile oko
trećinu postrojenja. Popravak je procijenjen na 156 miliona RM. U svibnju
1945. u KdF-Wagenu Hitler sa svojim osobnim vozačem uputio na istočni
front s namjerom podizanja morala njegove vojske. Zanimljivo, to je
bila posljednja vožnja u njegovom životu.
|
